| 夜行列車よもやま話 | |
| 中学生の時、東京駅や上野駅に撮影に通っていた。当時の憧れは開通したばかりの東海道新幹線ではなく、列車ホテルとも称された２０系寝台特急列車であった。東京駅発着の寝台特急はＥＦ６０ ５００番台 / 上野駅発着の寝台特急はＥＦ５８ が牽引していた。東京駅には寝台特急列車 / 寝台急行列車 が次々と到着、今では想像できない光景であった。 | |
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| ＥＦ６０ ５０６ | |
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| カニ２２ | |
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| ナハフ２０ | |
| 父の勤務する会社の方が長崎から出張で来ており、寝台特急・さくら で長崎へ行くことになる。初めての寝台列車は２０系のＢ寝台、３段の上段であった。興奮しながらも就寝、早朝に通路側の椅子に座り風景を眺める。しばらくすると気分が悪くなる。限られた小遣いのため、食事を切り詰めていたのが原因であった。 当時の編成表を見ると、ＥＦ６０-マニ２０ o r カニ２２-ナロネ２２-ナロ２０-ナシ２０-ナハネ２０-ナハネ２０-ナハネ２０-ナハフ２１-［ナハネ２０］-［ナハネ２０］-［ナハネ２０］-［ナハネ２０］-［ナハネ２０］-［ナハネ２０］-［ナハフ２０］となっている。［ ］の車両は博多駅で切り離されていた。 およそ３０年後の平成６年（１９９４年）４月、東京から福岡に転勤となる。鉄道マニアは始業時間に間に合うことから、思い出深い寝台特急・さくら を利用する。 |
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| ＥＦ６０ ５０６の機回し | |
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| 東京機関区 | |
| 東京駅には次々と寝台特急列車 / 寝台急行列車 が到着していた。機関車が切り離され機回しして後部に連結、田町駅〜品川駅間にあった東京機関区に回送していた。 | |
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| 東京駅に到着の夜行急行列車 | |
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| 車内 | |
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| ４人ボックスの座席 | |
| 長崎からの帰路は１人旅で、急行・雲仙の４人ボックスの座席車であった。肥前山口駅で佐世保駅からの急行・西海が連結されている。当時は関門トンネルを除き、広島駅まで蒸気機関車が牽引していたと記憶している。帰ってから眼が痛くなり眼科へ行くと、細かい石炭殻が眼に多数刺っていた。 長崎駅１８：０６→東京駅１８：３６ と、２４時間３０分掛かっている。 ＊画像は急行・雲仙ではなく、イメージです。 |
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| ５８３系（九州鉄道記念館） | |
| 社会人になってからの寝台特急の思い出に、昭和５８年（１９８３年）３月１９日からの三夜連続の利用がある。東京駅→熊本駅 / 熊本駅→大阪駅 は寝台特急で、新大阪駅→東京駅は新幹線の予定であった。新幹線の事故で、寝台特急を利用することになる。翌朝、東京駅より青梅駅に向かう。オリンパスカメラクラブ東京支部撮影会の集合時間までに辿り着いている。三夜連続はいくら鉄道マニアでも疲れる。熊本駅→大阪駅は５８１系月光形寝台電車の特急・なは で、上段は驚くほど狭く窓も小さかった。６０Ｈｚ専用が５８１系、５０Ｈｚ/６０Ｈｚ両用が５８３系。 |
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| 早岐駅（１９９７年 ） | |
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| 早岐駅（１９９７年 ） | |
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| 米原駅（２００２年） | |
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| 福井駅（２００２年） | |
| 寝台特急の運用から外れた５８１系や５８３系は、普通車に改造された。３〜４両編成で使用するために制御車が不足、中間車の運転台取付改造も行われた。非貫通切妻構造であり、その形状から“食パン電車”などと呼ばれた。 昭和５９年（１９８４年）から順次、交流専用の７１５系は長崎本線・佐世保線 / 寒冷地対応の７１５系は東北本線 / 交直流両用の４１９系は北陸本線 で使用された。 |
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