ディーゼル機関車
ＤＤ１３ １１（新宿駅）
ＤＤ１３ ３２（新宿貨物駅）
ＤＤ１３ ３５２（吹田機関区）
入換作業中の前照灯２灯のＤＤ１３後期型（新小岩操車場）
ＤＤ１３形は、貨物の入換作業を主目的として開発された液体式ディーゼル機関車。昭和３３年（１９５８年）～昭和４２年（１９６７年）に４１６両が製造された。ＤＤ１３形の登場までは、明治 / 大正 / 昭和のから戦前 に製造された蒸気機関車が使われていた。ＤＤ１３形の登場によって、山手線でも見られた蒸気機関車による入れ替えは見られなくなった。
１１０号機までは、前照灯が前後に１個ずつ設置されていた。新宿駅ホームに停車中の初期型ＤＤ１３ １１は茶色に黄色帯の旧塗装 / 新宿貨物駅の初期型ＤＤ１３ ３２は新塗装 になっている。
ＤＥ１０ ６４（佐倉機関区）
ＤＥ１０牽引の普通客車列車（内房線）

ＤＥ１０形は、昭和４１年（１９６６年）～昭和５３年（１９７８年）に７０８両製造された液体式ディーゼル機関車。ローカル線の貨客列車牽引 / 貨物の入換作業 を主目的として開発され、日本各地のローカル線で蒸気機関車を置き換え動力近代化を促進した。
製造数７０８両は、国鉄のディーゼル機関車としては最も多く製造された形式である。
入れ替え作業中のＤＥ１１（吹田機関区）
ＤＥ１１形は、昭和４３年（１９６８年）～昭和５４年（１９７９年）に１１６両製造された重入換専用液体式ディーゼル機関車。１９６０年代後半からの高度経済成長により、鉄道貨物輸送量は増大した。ＤＤ１３形では牽引力や制動力が不足、引き続き蒸気機関車を使用せざるを得ない状況となっていた。これらを解消したＤＥ１０形が、さらにこれを基に入換用途に特化したＤＥ１１形が製造された。
旧塗装のＤＦ５０ ５０４（吹田機関区）
ＤＦ５０形は、昭和３２年（１９５７年）～昭和３８年（1９６３年）に１３８両製造された電気式ディーゼル機関車。旅客列車 / 貨物列車 とも運用が可能な最初のディーゼル機関車で、特急列車から貨物列車まで幅広く運用された。暖房用のボイラー（蒸気発生装置）を搭載している。蒸気機関車牽引の貨物列車列車の置き換えには性能的に不足していた。
昭和６０年（１９８５年）までに全車廃車になった。
ＤＤ５１ １８（吹田機関区）
ＤＤ５１牽引の急行・うち房（両国駅地平ホーム）
ＤＤ５１ ８０４牽引の急行・うち房
ＤＤ５１形は、昭和３７年（１９６２年）～昭和５３年（１９７８年）に６４９両が製造された液体式ディーゼル機関車。昭和３２年（１９５７年）から運用されたＤＦ５０形は、幹線では出力不足であった。ＤＤ５１は速度面では旅客列車用蒸気機関車Ｃ６１形を、牽引力では貨物列車用蒸気機関車Ｄ５１形を上回る性能になっている。