戦後の貨物列車用直流電気機関車
ＥＦ１５ １８３ / ＥＦ１３ ２（新宿駅）
ＥＦ１５形は、昭和２２年（１９４７年）〜昭和３３年（１９５８年）に２０２両が製造された貨物列車牽引用の直流電気機関車。旅客用のＥＦ５８形とは台車や電気機器など主要部品が共通化された標準型。直流電化の東海道本線 / 山陽本線 / 東北本線 / 高崎線 / 上越線などで貨物列車を牽引した。昭和６１年（１９８６年）春のダイヤ改正でＥＦ６０形に置き換えられ、秋には紀勢本線の貨物列車が廃止されて営業運転が終了した。１５８号機はＪＲ西日本）に引き継がれて車籍を残したまま保存されていたが、平成２３年（２０１１年）に車籍抹消された。
保存機は全て昭和２７年（１９５２年）以降に製造された改良型であるが、初期型の形態を残すＥＦ１６ ２８（旧ＥＦ１５ ３１）が保存されている。
ＥＦ１６ ２８

[参考]キヤノン・ダイヤル３５ ＆ オリンパス・ペンＦで撮影した画像ではなく、デジタルカメラである。
ＥＦ１６形は昭和２６年（１９５１年）〜昭和３３年（１９５８年）にＥＦ１５形から２４両が改造された貨物列車用直流用電気機関車である。勾配区間に対応するため、回生ブレーキを搭載している。国鉄の電気機関車で初回生ブレーキ形式であ る。ＥＦ６４形１０００番台に置き換えられ、昭和５７年（１９８２年）までに全車廃車になった。
水上駅近くの道の駅・水紀行館に、ＥＦ１６唯一の２８号機が保存されている。ＥＦ１５ ３１から改造された。屋根はあるが保存状態はよくなく、錆止めの様な塗装になっている。
ＥＨ１０ ２５ / ＥＦ６０ / ＥＨ１０ ５６ / ＥＨ１０ ６９（吹田第二機関区）
ＥＨ１０ ６０（吹田第二機関区）
ＥＨ１０形は、昭和２９年（１９５４年）〜昭和３２年（１９５７年）に６４両が製造された８動軸式の貨物用直流電気機関車。東海道本線 / 山陽本線 で運用された。昭和３４年（１９５９年）から東京・汐留駅〜大阪・梅田駅間で運行開始されたコンテナ特急貨物列車“たから号”でも活躍した。昭和５７年（１９８２年）までに全車廃車になった。
前照灯が異なるＥＦ６０ （吹田第二機関区）

ＥＦ６０形は昭和３５年（１９６０年）〜昭和３９年（１９６４年）に１４３両が製造された貨物用直流用電気機関車。昭和３９年（１９６４年）製造車からは、前照灯が２灯シールドビームになっている。５００番台は、昭和38年（１９６３年）〜昭和３９年（１９６４年）に２０系客車寝台特急（ブルートレイン）牽引のＥＦ５８形置換え用として１４両が製造された。令和元年（２０１９年）までに全車廃車になった。
ＥＤ６１形（市ヶ谷駅付近）

ＥＤ６１形は、昭和３３年（１９５８年）〜昭和３４年（１９５９年）に１８両が製造された貨物列車用直流用電気機関車である。急勾配が連続する中央本線・八王子駅〜甲府駅間の輸送力増強 / 私鉄買収機関車や大正時代の輸入機関車などの置き換える のために製造された。基本的にＥＤ６０形と同じ構造で、急勾配区間を走行するため電力回生ブレーキが装備されている。昭和４９年（１９７４年）〜昭和５４年（１９７９年）に１８両全車がＥＤ６２形に改造され、形式消滅した。ＥＤ６２は平成１４年（２００２年）までに廃車となった。