戦前の貨物列車用直流電気機関車
ＥＦ１１ １（拝島駅）
ＥＦ１１形は、昭和１０年（１９３５年）〜昭和１２年（１９３７年）に４両が製造された貨物列車用直流電気機関車。１号機〜３号機は角型の車体になっている。昭和４９年（１９７４年）全車廃車されたが、保存機はない。
ＥＦ１３ ５（新宿駅）
ＥＦ１３形は、昭和１９年（１９４４年）〜昭和２２年（１９４７年）に３１両が製造された貨物列車用直流電気機関車。第二次世界大戦中に製造が始まったため、戦時設計の凸型車体で登場した。昭和２８年（１９５３年）〜昭和３２年（１９５７年）凸型車体を箱形車体に載せ換えられた。これはＥＦ５８形の箱形車体を半流線型車体に載せ換えたときに余剰になったもの流用である。昭和５４年（１９７９年）までに全機廃車されたが、保存機は残っていない。
画像は客車を連結してホームに停車中のＥＦ１３ ５。新宿駅発の中距離列車にも使用され、大菩薩峠に登ったときに利用している。暖房が必要な時期には、蒸気暖房用の蒸気を発生させるためのボイラーを搭載した暖房車が連結されていた。
ＥＦ１４ ２（吹田機関区）
ＥＦ１４形は昭和３年（１９２８年）〜昭和６年（１９３１年）に９両が製造された旅客用直流電気機関車ＥＦ５２形を、昭和１９年（１９４４年）に１号機 / 昭和２０年（１９４５年）に２号機 が貨物用に改造された直流電気機関車。昭和３５年（１９６０年）吹田機関区に配置され、大阪駅構内の入換機となった。昭和４９年（１９７４年）に廃車となった。
ＥＤ１６（新宿）
ＥＤ１６形は、昭和６年（１９３１年）に１８両製造された直流電気機関車。水上機関区と甲府機関区に配置され、上越線 / 中央本線 で旅客列車 / 貨物列車 に運用された。昭和４５年（１９７０年）１８両全機が立川機関区に集められ、奥多摩駅〜浜川崎駅間などで石灰石列車を牽引していた。青梅線の改良によりＥＦ１５形やＥＦ６４形が入線可能になり、置き換えられた。昭和５９年（１９８４年）全車廃車となった。旧型電気機関車として５３年間も運用された。
背景は、昭和３９年（１９６４年）開業の新宿ステーションビル。
交流電気機関車ＥＤ９１ １１ / 直流電気機関車ＥＤ１７ ２１
（作並機関区）
直流電気機関車ＥＤ１７ ２１は、大正１４年（１９２５年）東海道本線・国府津駅迄の電化に際しイギリスから輸入されたＥＤ５２形が種車。昭和６年（１９３１年）から昭和１０年（１９３５年）中央本線・新宿駅〜甲府駅用として、歯車比を変更してＥＤ１８形（初代）に改称する。さらに 昭和２４年（１９４９年）〜昭和２５年（１９５０年）装備改造により、ＥＤ１７形に編入される。

昭和４５年（１９７０年）は、安保闘争 / 鉄道のスト があった頃である。千葉鉄道管理局は動労が強いところで、スローガンがペンキで書かれた機関車や電車が走っていた。
画像の状態がすこぶる悪く、形式は判別できない。