戦後の旅客列車用直流電気機関車
１１３系 / ＥＦ５８ １２２（東京駅）
ＥＦ５８形は、旅客列車用直流電気機関車である。昭和２１年（１９４６年）〜昭和２３年（１９４８年）に箱型車体で３１両が製造された。暖房用蒸気発生装置（ＳＧ）が省略されたため、冬季には別に石炭焚きボイラー付の暖房車を連結する必要があった。
昭和２７年（１９５２年）〜昭和３３年（１９５８年）に自動式のＳＧを搭載するため車体が延長され、半流線型となった。１４１両製造され、合計１７２両となった。
機器類の多くは貨物用のＥＦ１５形と共通化されていた。
１９８０年代にほとんどが営業運転から撤退、令和５年（２０２３年）お召し機の６１号機が除籍されたことにより形式消滅した。
ＥＦ１３ ５（新宿駅）
ＥＦ５８形の箱型車体は、昭和２８年（１９５３年）〜昭和３２年（１９５７年）に後期型と同じ半流線型車体となり仕様も統一された。捻出された箱型車体は、戦時設計の凸型車体だったＥＦ１３形に載せ換えられた。寸法がほぼ合致、両数も同じ３１両だった。
東京駅に到着する夜行急行列車牽引のＥＦ５８ １１３
東京駅に到着の夜行急行列車
後部に連結されたＥＦ５８ １3２ / 中線の１１番線（東京駅）
東京機関区
東京駅で見られたＥＦ５８は、夜行列車や荷物列車牽引が多かった。夜行列車が到着するとＥＦ５８を切り離して中線の１１番線で機回しして後部に連結、田町駅〜品川駅間にあった東京機関区に回送していた。
平成３年（１９９１年）東北新幹線は東京駅に乗り入れるが、その工事のとき中線は撤去された。
ＥＦ５８重連（日暮里駅付近）
Ｆ５８ １２３（上野駅）
東京駅発着のブルートレインはＥＦ６０ ５００番台であったが、上野駅発着の はくつる はＥＦ５８ / 常磐線経由の ゆうづる は、ＥＦ８０形交直流電気機関車 牽引だった。
ＥＦ５８ １５３（上野駅）
はくつるが到着するとＥＦ５８を切り離して機回しして後部に連結、尾久機関区に回送していた。上野駅の機回しは、青森・岩沼方から入線の列車は７番に入線で８番線で機回ししていた。
ＥＦ６１ ３
ＥＦ６１ ２牽引の荷物列車（東京駅）

ＥＦ６１形はＥＦ５８形の後継として設計され、昭和３６年（１９６１年）から製造された旅客列車用直流電気機関車である。ＥＦ６０形の１次形をベースにしており、冬期の客車牽引に対応するＳＧ１Ｂ形暖房用蒸気発生装置を搭載している。
動力近代化計画によって旅客列車を電車化することとなり、１８両に留まった。他にＥＦ６０形を改造した２００番台が８両あった。
山陽本線・瀬野駅〜八本松駅間（瀬野八）の急勾配区間の補助機関車用に８両が改造された。
昭和６０年（１９８５年）までに廃車された。