１０１系 / １０３系 直流電車

中央線１０１系（東京駅）

中央線１０１系

ＰＥＮ-Ｆで鉄道写真を撮り始めたときは、蒸気機関車 / ブルートレイン / 愛称板がある列車 が目的であった。中央線 / 総武線 / 山手線 / 京浜東北線 / 常磐線 など、国電と呼ばれる電車には見向きもしなかった。 １０１系は国鉄初のカルダン駆動方式で、新性能電車と呼ばれた。従来の吊り掛け駆動方式に比べると、高速運転に適していた。吊り掛け駆動方式は、駆動用モーターと歯車の振動が加速時に台車枠に伝わり特有の騒音を生じる。 中央線の１０１系は昭和３２年（１９５７年）から運用が始まり、昭和６０年（１９８５年）に２０１系に置き換えられた。

左：中央・総武緩行線１０１系 / 右：中央線１０１系

中央・総武緩行線１０１系 / 折り返し７２系

中央・総武緩行線１０１系は、昭和３８年（１９６３年）から山手線の１０１系が転用されたものであり、７２系と１０１系が混在していた。 飯田橋駅の市ヶ谷駅側に、折り返し線があった。昭和６５年（１９９０年）頃、飯田橋駅発着はなくなっている。

中央線１０１系 / 中央・総武緩行線１０１系 / 中央・総武緩行線７２系

画像左から、オレンジバーミリオン（朱色１号）の中央線快速１０１系 / カナリアイエロー（黄５号）の中央・総武緩行線１０１系 / 茶色（ぶどう色）の中央・総武緩行線７２系 が並ぶ。７２系には「千葉」の行先板が見える。

総武線快速・木更津行（船橋駅）

総武線快速・木更津行（船橋駅〜津田沼駅）

昭和４３年（１９６８年）千葉駅〜蘇我駅〜木更津駅間が電化、中野駅〜木更津駅間で１０１系電車による快速列車が運行開始となる。停車駅は、中野駅〜秋葉原駅までの各駅 / 両国駅 / 新小岩駅 / 市川駅 / 船橋駅 / 津田沼駅 / 千葉駅〜木更津駅までの各駅 だった。昭和４７年（１９７２年）総武快速線の運行が開始されたとき、廃止になった。

左：山手線１０１系 / 右：山手線１０３系

山手線１０３系

山手線の１０１系は昭和３６年（１９６１年）から運用が始まり、昭和３８年（１９６３年）から１０３系に置き換えが始まった。１０３系は加速度 / 減速度 に優れ、駅間距離の短い線区に運用された。昭和３８年（１９６３年）〜昭和５９年（１９８４年）までに３４４７両が製造された。１０１系と １０３系の外観の違いは、行先表示器の形が異なる / １０１系の方が窓下のへこみが広い / 通風口の有無 などである。ただし通風口は、後に撤去された車両が多い。 山手線では、１０１系がカナリアイエロー（黄５号） / １０３系がウグイス色 である。