吹田機関区

往時は蒸気機関車とディーゼル機関車が所属する吹田第一機関区 / 電気機関車が所属する吹田第二機関区に分かれていた。昭和３１年（１９５６年）東海道本線全線電化に伴い、蒸気機関車とディーゼル機関車の基地は吹田第一機関区に改称、電気機関車の基地として吹田第二機関区が新設された。昭和４４年（１９６９年）または昭和４５年（１９７０年）夏に撮影。


吹田第一機関区機関庫


Ｄ５１７５４

Ｄ５１形は昭和１１年（１９３６年）～昭和２０年（１９４５年）に国鉄向けだけで１１１５両製造された貨物用蒸気機関車。


Ｄ５１７８（ナメクジ）

初期に製造された９５両は、砂箱と給水加熱器を覆う半流線形で“ナメクジ”と呼ばれている。また、かまぼこ形ドームの戦時形も製造された。


入れ替え中のＤ５１１１５

入れ替え用になったＤ５１は、デフが外されて手すりが追加されている。


ＤＦ５０５０４（旧塗装車）

ＤＦ５０形は昭和３２年（１９５７年）～昭和３８年（1９６３年）に１３８両製造された電気式ディーゼル機関車。昭和６０年（１９８５年）までに全車廃車になった。


ＤＤ１３３５２

ＤＤ１３形は昭和３３年（１９５８年）～昭和４２年（１９６７年）に４１６両が製造された液体式ディーゼル機関車。貨物入換作業を主目的として開発された。


ＤＤ５１１８

ＤＤ５１は昭和３７年（１９６２年）～昭和５３年（１９７８年）に６４９両が製造された液体式ディーゼル機関車。昭和３２年（１９５７年）から運用されたＤＦ５０形は、幹線では出力不足であった。速度面では旅客列車用蒸気機関車Ｃ６１形を、牽引力では貨物列車用蒸気機関車Ｄ５１形を上回る性能になっている。


入れ替え中のＤＥ１１

ＤＥ１１形は、昭和４１年（１９６６年）～昭和５３年（１９７８年）に７０８両製造された貨車入換ディーゼル機関車。老朽化のため、後継機に置き換えられる予定になっている。


吹田第二機関区機関庫


ＥＦ１４２

ＥＦ１４形は昭和３年（１９２８年）～昭和６年（１９３１年）に９両が製造された旅客用直流電気機関車ＥＦ５２形を、昭和１９年（１９４４年）に１号機 / 昭和２０年（１９４５年）に２号機が貨物用に改造された直流電気機関車。ＥＦ１４２は昭和３５年（１９６０年）吹田機関区に配置され、大阪駅構内の入換機となった。昭和４９年（１９７４年）に廃車となった。


ＥＨ１０６０

ＥＨ１０形は、昭和２９年（１９５４年）～昭和３２年（１９５７年）に６４両が製造された８動軸式の貨物用直流電気機関車。東海道本線 / 山陽本線で運用された。昭和３４年（１９５９年）から東京・汐留駅～大阪・梅田駅間で運行開始されたコンテナ特急貨物列車“たから号”でも活躍した。昭和５７年（１９８２年）までに全車廃車になった。


前照灯が異なるＥＦ６０

ＥＦ６０形は昭和３５年（１９６０年）～昭和３９年（１９６４年）に１４３両が製造された貨物用直流用電気機関車。昭和３９年（１９６４年）製造車は、前照灯が2灯シールドビームになっている。５００番台は、２０系客車寝台特急（ブルートレイン）牽引用に１４両が製造された。令和元年（２０１９年）までに全車廃車になった。


オヤ３０４

オヤ３０４は昭和２年（１９２７年）オロ４１７２３として製造→昭和３年（１９２８年）の改番でオロ３０６５３→昭和１６年（１９４１年）の改番でオロ３１５２→昭和１６年（１９４１年）の改造でオハ２７５２→昭和３８年（１９６３年）職員通勤用に改造されオヤ３０４となった。吹田工場などの職員通勤用に運用され、昭和５８年（１９８３年）に廃車になった。