マヤ３４形は、昭和３４年（１９５９年）〜昭和５６年（１９８１年）に製造された軌道検測車。ホームに停車中のマヤ３４ ２００３は、平成２６年（２０１４年）廃車になった。

現在、埼京線の線路やホームがあるところは貨物操車場であった。代々木駅寄りに貨物駅があったと記憶している。駅ホームから撮影できる場所に、荷物電車や貨物を索引した電気機関車が見られた。
荷物電車クモニ１３系は、木造車モハ１０形の改造 / モハ３３やモハ３４の改造 / 鋼製荷物車モニ５３形の改番 などを経た荷物車。

ＤＤ１３形は貨物入換作業を主目的として開発されたディーゼル機関車。昭和３３年（１９５８年）〜昭和４２年（１９６７年）に４１６両が製造された。ＤＤ１３の登場によって、山手線でも見られた蒸気機関車による入れ替えは見られなくなった。１１０号機までは、前照灯が前後に１個ずつ設置されていた。ホームに停車中のＤＤ１３ １１は、茶色に黄色帯の旧塗装になっている。

ＥＤ１６形は、昭和６年（１９３１年）に１８両製造された直流電気機関車。水上機関区と甲府機関区に配置され、上越線 / 中央本線 で旅客列車 / 貨物列車 に運用された。昭和４５年（１９７０年）１８両全機が立川機関区に集められ、奥多摩駅〜浜川崎駅間などで石灰石列車を牽引していた。青梅線の改良によりＥＦ１５形やＥＦ６４形が入線可能になり、置き換えられた。昭和５９年（１９８４年）全車廃車となった。旧型電気機関車として５３年間も運用された。
背景は、昭和３９年（１９６４年）開業の新宿ステーションビル。

ＥＦ１３形は、昭和１９年（１９４４年）〜昭和２２年（１９４７年）に３１両が製造された直流電気機関車。第二次世界大戦中に製造が始まったため、戦時設計の凸型車体で登場した。昭和２８年（１９５３年）〜昭和３２年（１９５７年）凸型車体を箱形車体に載せ換えられた。これはＥＦ５８形の箱形車体を半流線型車体に載せ換えたときに余剰になったもの流用である。昭和５４年（１９７９年）までに全機廃車されたが、保存機は残っていない。
画像は客車を連結してホームに停車中のＥＦ１３ ５。新宿駅発の中距離列車にも使用され、大菩薩峠に登るときに利用していた。暖房が必要な時期には、蒸気暖房用の蒸気を発生させるためのボイラーを搭載した暖房車が連結されていた。

ＥＦ１５形は、１９４７年（昭和２２年）から１９５８年（昭和３３年）に２０２両が製造された貨物列車牽引用の直流電気機関車。旅客用のＥＦ５８形とは台車や電気機器など主要部品が共通化された標準型。直流電化の東海道本線 / 山陽本線 / 東北本線 / 高崎線 / 上越線などで貨物列車を牽引した。昭和６１年（１９８６年）春のダイヤ改正でＥＦ６０形に置き換えられ、秋には紀勢本線の貨物列車が廃止されて営業運転が終了した。

中野駅・新宿駅間で撮影した、新宿に向かう１８１系特急・あずさ。昭和４１年（１９６６年）１２月、新宿駅〜松本駅間で1日2往復で運転を開始した。