八高線

八高線（はちこうせん）は昭和９年（１９３４年）に全通、八王子駅から倉賀野駅までを結ぶ路線。倉賀野駅を始発・終着とする旅客列車はなく、隣駅の高崎駅に乗り入れている。昭和４０年（１９６５年）頃に首都圏でＳＬの撮影が出来る路線は、総武本線 / 内房線 / 外房線 / 成田線 / 八高線だった。９６００ / Ｃ５８ / Ｄ５１が貨物列車を牽引いていた。



９６００形は大正２年（１９１３年）から製造された貨物列車牽引用のテンダー式蒸気機関車。機関車に炭庫や水槽を装備するタンク機関車に対し、炭水車（テンダー）が接続された機関車。９６００形の番号は１番目が９６００ / ２番目が９６０１となっている。９７００形が既に存在していたため、１０１番目は１９６００形となっている。７７０両製造され、最終番号は７９６６９になっている。数ある蒸気機関車で、お気に入りの機種である。画像は待機中の６９６３６号機。



５９６６９号機



６９６３６号機



Ｃ５８



バック運転のＤ５１１４１



Ｄ５１２０７



Ｄ５１６４６



Ｄ５１６７０



Ｄ５１８１７（拝島駅）



Ｄ５１８１７



Ｄ５１８７０



青梅線 / 五日市線 / 八高線 / 西武鉄道・拝島線が交わる拝島駅には、貨物用直流電気機関車ＥＦ１１も見られた。画像は１号機。ＥＦ１１形は、昭和１０年（１９３５年）～昭和１２年（１９３７年）に４両が竣工した。１号機～３号機は角型の車体になっている。昭和４９年（１９７４年）全車廃車、保存機はない。



昭和３３年（１９５８年）旅客列車は気動車化され、キハ２０系やキハ３０系が活躍していた。画像はキハ２０系。



キハ２０系



キハ３０系は大都市近郊の非電化通勤路線に投入された気動車で、３扉になっている。