仙山線

交流電気機関車ＥＤ９１ １１ / 作並機関区

仙山線は、ＪＲ東北本線・仙台駅から奥羽本線・羽前千歳駅を結ぶ路線。羽前千歳駅からは、すべての列車が山形駅まで直通している。 昭和４年（１９２９年）仙台駅-（１５.２ｋｍ）-愛子駅 / 昭和６年（１９３１年）愛子駅-（１３.５ｋｍ）-作並駅 / 昭和８年（１９３３年）山寺駅-（９.３ｋｍ）-羽前千歳駅 / 昭和１２年（１９３７年）作並駅-（２０ｋｍ）-山寺駅 が開通する。全長５.３６１mの仙山トンネルがあるため、作並駅〜山寺駅間は当初から直流電化されていた。 昭和３０年（１９５５年）陸前落合駅〜熊ヶ根間が日本初の交流電化区間となる。昭和３２年（１９５７年）仙台駅〜陸前落合駅 / 熊ヶ根駅〜作並駅 が交流電化され、仙台駅〜作並駅間でＥＤ４５（後のＥＤ９１）交流電気機関車による運転が開始される。日本初の交流電化による運行が行われた路線である。 昭和３５年（１９６０年）山寺駅〜羽前千歳駅が直流電化され、作並駅〜山形駅間は直流電化となる。作並駅は日本初の交直流接続駅となり、交流と直流の地上切り替えのための設備が設けられた。画像は、作並駅で直流と交流の機関車を付け替えていた頃のもの。 昭和４３年（１９６８年）作並駅〜羽前千歳駅〜山形駅は交流電化に切り替えられている。

交流電気機関車ＥＤ９１ ２１

ＥＤ９１ ２１は、昭和３１年（１９５６年）にＥＤ４５ ２１として製造された試作交流電気機関車。昭和３６年（１９６１年）にＥＤ９１ ２１に改称された。昭和４５年（１９７０年）頃に廃車となった。

交流電気機関車ＥＤ９３ １

ＥＤ９３ １は、昭和４０年（１９６５年）に製造された支線区用の試作交流電気機関車。量産機はＥＤ７７形となり、１５輌が製造された。ＥＤ９３１は量産機と同じに改造され、ＥＤ７７ ９０１と改称された。外観では、車体正面が貫通扉に改造されている。量産機よりも早く、昭和６１年（１９８６年）に廃車となっている。訪れたとき、仙台駅→作並駅間を牽引の列車に乗車している。

交流電気機関車ＥＤ９１ １１ / 直流電気機関車ＥＤ１７ ２１

ＥＤ９１ １１は、昭和３０年（１９５５年）にＥＤ４５１として製造された試作交流電気機関車。昭和３６年（１９６１年）ＥＤ９１ １１に改称された。昭和４５年（１９７０年）に廃車となった。 直流電気機関車ＥＤ１７ ２１は、大正１４年（１９２５年）東海道本線・国府津駅迄の電化に際しイギリスから輸入されたＥＤ５２形が種車。昭和６年（１９３１年）から昭和１０年（１９３５年）中央本線・新宿駅〜甲府駅用として、歯車比を変更してＥＤ１８形（初代）に改称する。さらに 昭和２４年（１９４９年）〜昭和２５年（１９５０年）装備改造により、ＥＤ１７形に編入される。

［おまけ］Ｃ６０ １０

Ｃ６０ １０

ＥＤ９３ １牽引の列車から撮影。仙台駅近くと思われる。