中村由信氏撮影の蒸気機関車　Ｄ５１

１８７２年に日本における鉄道が開業、列車は蒸気機関車による牽引でした。蒸気機関車は１９７５年に定期営業運転を終えるまで、１００年以上に渡り活躍しました。 Ｄ５１（デコイチ）蒸気機関車は、１,１１５両と１形式として最も多く製造された蒸気機関車です。主に貨物用ですが、旅客列車にも使用されていました。日本全国で見ることができましたが、台湾や樺太でも活躍しました。欠番があるため、最終のナンバーは１１６１号機となります。 初期に製造された１〜８５・９１〜１００号機の９５両は煙突・給水加熱器・砂箱・蒸気溜が１つのカバーで覆われ、その形状からナメクジと呼ばれました。２２・２３号機はカバーが運転台まで延びていたため、スーパーナメクジと呼ばれました。両機は後にナメクジに改装されています。 戦時中に製造された１００１〜１１６１号機はデフ（除煙板）やテンダ（炭水車）上部に木材を使用したり、工作を簡略化するなどの戦時設計となっていました。戦後これらの車両は性能の標準化が行われました。 ４９８号機がＪＲ東日本で動態保存、１号機と２００号機が京都梅小路機関区に静態保存されています。 全長１,９７３０ｍｍ/全高３,９８０ｍｍ 車輪配置１Ｄ１（ミカド）/動輪直径１,４００ｍｍ

留萌本線　留萌〜三泊　１９６７年　Ｄ５１

千歳線　島松駅　１９７１年　Ｄ５１

根室本線　庶路〜大楽毛　１９６７年　Ｄ５１

函館本線　塩谷〜小樽　１９７１年　Ｄ５１

室蘭本線　白老〜社台　１９６７年　Ｄ５１

青森機関区　Ｄ５１

１９６８年電化前までは、

６０両近くの蒸気機関車が所属する日本一の機関区。

東北本線　小?〜小鳥谷　１９６７年　Ｄ５１三重連

奥羽本線　飯詰〜大曲　１９７１年　Ｄ５１

奥羽本線　大釈迦〜鶴ヶ坂　１９６９年　Ｄ５１

磐越西線　五十島〜東下篠　１９６９年　Ｄ５１

関西本線　加太〜中在家信号所　１９６８年　Ｄ５１

山陰本線　余部鉄橋　１９６９年　Ｄ５１

伯備線　新見〜布原信号所　１９６９年　Ｄ５１三重連

肥薩線　大畑〜矢岳　１９６８年　Ｄ５１＋補機（後ろ向き）

肥薩線　大畑〜矢岳　１９６７年　Ｄ５１＋Ｄ５１補機