京成電鉄・特急開運号


新京成電鉄１５００形

１５００形は、昭和１６年（１９４１年）に製造された２扉セミクロスシート車。４両が製造されたが、すべて制御車であった。昭和２７年（１９５２年）特急開運号の運転の際し、１５０１と１５０３を電動車とした。昭和２８年（１９５３年）１６００形の登場により、特急開運号の運用から外れる。１６００形の検査代替や臨時列車の増発は、３両編成で使用された。このため昭和２９年（１９５４年）に、テレビ受像機が設置が行われた。昭和３８年（１９６３年）３１５０形セミクロスシート仕様車（３１９１～３１９４）が製造され、１５００形は片開き３扉ロングシートに改造された。昭和４２年（１９６７年）新京成電鉄に譲渡された。昭和４７年（１９７２年）に２５０形や８００形同様の全金属製車体になり、モハ２５３ / モハ２５４ / クハ５５３ / クハ５５４に改番された。昭和６２年（１９８７年）に廃車となった。


谷津遊園に保存展示された旧車体の先頭車２輛


１６００形更新アルミ車体

１６００形は、昭和２８年（１９５３年）に製造された特急開運号専用車両。正面２枚窓の湘南タイプで、日本の私鉄初の簡易リクライニングシートを採用していた。昭和２９年（１９５４年）春には、鉄道車両で日本初の白黒テレビを装備した。モハ１６０１＋クハ１６０２の２両編成で、昭和３３年（１９５８年）売店設備を持つモハ１６０３が増備された。製造はこの３両１編成のみで、検査代替や臨時列車の増発は１５００形が使用された。昭和３８年（１９６３年）からは、３１５０形セミクロスシート仕様車（３１９１～３１９４）が使用された。昭和４２年（１９６７年）３２００形セミクロスシート仕様車（３２９１～３２９８）が登場、１６００形による運用はなくなる。昭和４３年（１９６８年）普通車に更新され、モハ１６０１はモハ１６０２ / クハ１６０２はクハ１６０１に改番となる。更新後のクハ１６０１には運転台はないが、当時の京成電鉄には「サ」の設定がなかった事による。片開き３扉ロングシート / 青帯のアルミ車体で、クハ２２０３とモハ７０４に挟まれて使用された。昭和４９年（１９７４年）クハ２２０３＋モハ１６０２＋モハ７０４が行商専用列車の運用となり、編成から外れたクハ１６０１は廃車となった。旧車体の先頭車２輛は谷津遊園に保存展示された。谷津遊園は昭和５７年（１９８２年）に閉園、数年で解体された。


津田沼第二工場に保存展示された旧車体の中間車


津田沼第一工場に留置されたクハ１６０３（右）

モハ１６０３はモハ２００形タイプの車体となり、クハ１６０３となった。運転台付きの鋼製車体であるが、５１０形３両の中間に組み込まれていた。昭和５１年（１９７６年）に廃車となった。モハ１６０３の左後方に、両運転台 / 非対象扉の車両が見える。車番は確認できない。旧車体は津田沼第二工場に保存展示された。津田沼第二工場は昭和５７年（１９８２年）頃に閉鎖、数年で解体された。


３２００形特急開運号（３２９８）


３２００形特急開運号（３２９５） / 東京都交通局５０００形

３２００形は昭和３９年（１９６４年）～昭和４２年（１９６７年）に８８両が製造された、両開き３扉ロングシート車。３２９１～３２９８の８両は、昭和４２年（１９６７年）に特急開運号用として製造された。３１５０形セミクロスシート仕様車（３１９１～３１９４）同様、片開き３扉セミクロスシートになっている。３２９２と３２９６には、トイレと車内販売準備室が設置されていた。昭和４８年（１９７３年）特急開運号はＡＥ形による運用になる。昭和４９年（１９７４年）にトイレが撤去されロングシート車になる。３１５０形や３２００形のセミクロスシート仕様車は普通列車としても使用され、数回乗車したことがある。東京都交通局５０００形は昭和３５年（１９６０年）都営地下鉄浅草線の開業に際して製造された車両で、平成7年（１９９５年）まで使用された。