名古屋鉄道・６００Ｖ路線

名古屋鉄道・美濃町線


田神線	複電圧車モ６００形	複電圧車モ８８０形


新関駅モ５９０形	モ５９０形運転室	モ５９０形車内


美濃駅モ５９０形		美濃駅

美濃町（みのまち）線は、徹明町駅から美濃駅までの２４.８ｋｍを結んでいた。美濃電気軌道により明治４４年（１９１１年）に神田町駅（後の岐阜柳ヶ瀬駅）～上有知駅（後の美濃町駅）を開業した。昭和２５年（１９５０年）岐阜柳ヶ瀬駅～梅林駅を廃止、徹明町駅～梅林駅に新線開業して起点を徹明町駅に変更。昭和４５年（１９７０年）田神線が開業、新岐阜駅（現：名鉄岐阜駅）に美濃町線電車が乗り入れを開始する。徹明町方面は支線化する。美濃町線は軌間１０６７ｍｍ / 直流６００Ｖであるが、各務原線は１５００Ｖのため複電圧車が運用され始める。平成１１年（１９９９年）新関駅～美濃駅６.３ｋｍが廃止され、新関駅から長良川鉄道・関駅へ乗り入れる新線０.３ｋｍが建設された。平成１７年（２００５年）徹明町駅～関駅１８.８ｋｍが廃止された。

名古屋鉄道・谷汲線


		谷汲駅モ７５０形


谷汲駅付近モ７５０形		谷汲駅

名古屋鉄道・谷汲（たにぐみ）線は、黒野駅から谷汲駅までの７.６ｋｍを結んでいた。西国三十三観音の満願として知られる谷汲山華厳寺への交通を確保するために、谷汲鉄道により大正１５年（１９２６年）に開通した。同年に開業した美濃電気軌道・北方線（北方町駅～黒野駅）と直通運転を行い、岐阜駅-（市内線）-忠節橋駅…忠節駅-（美濃電気軌道 / 谷汲鉄道）-谷汲駅と１時間半で結んでいた。昭和２８年（１９５３年）名古屋鉄道・岐阜市内線が忠節橋～忠節間を開業、昭和２９年（１９５４年）揖斐線が経路変更されて接続する。昭和１９年（１９４４年）名古屋鉄道に合併される。平成１３年（２００１年）廃止される。揖斐線・谷汲線ともに軌間１０６７ｍｍ / 直流６００Ｖで車両は共通運用されていた。ただしモ７７０形とモ７８０形は、谷汲線末端区間の電力量が不足のために使用されなかったと云う。

名古屋鉄道・揖斐線


黒野駅モ７５０形	黒野駅モ７８０形	黒野駅モ７８０形 / モ７５０形

	名古屋鉄道・揖斐（いび）線は、大正３年（１９１４年）岐北軽便鉄道が忠節駅～北方町駅を開業した。大正１０年（１９２１年）美濃電気軌道が岐北軽便鉄道を合併する。大正１５年（１９２６年）に北方線（北方町駅～黒野駅）が開業する。昭和５年（１９３０年）美濃電気軌道は、名岐鉄道（後の名古屋鉄道）に合併される。平成１３年（２００１年）揖斐線（黒野駅～本揖斐駅５.６ｋｍ）が廃止される。さらに平成１７年（２００５年）揖斐線（忠節駅～黒野駅１２.７ｋｍ）が廃止される。
黒野駅留置線モ5１０形

名古屋鉄道・岐阜市内線


		モ５１０形車内


岐阜市内線モ５１０形重連（揖斐線・美濃北方行）		岐阜市内線モ５７０形


新岐阜駅前モ５７０形	モ７８０形	2車体連接モ７７０形（黒野行）

名古屋鉄道・岐阜市内線は、明治４４年（１９１１年）美濃電気軌道が岐阜駅前～今小町を開業する。平成１７年（２００５年）廃止時は岐阜駅前～忠節３.７km / 昭和６３年（１９８８年）までは徹明町～長良北町３.９ｋｍが運行されていた。軌間１０６７ｍｍ / 直流６００Ｖ。本来は岐阜駅前～徹明町～長良北町が本線 / 大正１４年（１９２５年）開業の徹明町～忠節が揖斐支線となっている。大正１４年（１９２５年）千手堂～忠節橋が開業、北方線（後の揖斐線）と徒歩連絡となる。昭和５年（１９３０年）名古屋鉄道が美濃電気軌道を合併。岐阜市内線となる。昭和２８年（１９５３年）忠節橋～忠節間が開業、昭和２９年（１９５４年）揖斐線が経路変更されて接続する。平成１３年（２００１年）ダイヤ改正で朝・夜の一部を除き、全列車が揖斐線と直通運転を行うようになった。平成１５年（２００３年）交通渋滞により、岐阜駅前～新岐阜駅前は休止となった。平成１７年（２００５年）名古屋鉄道の直流６００Ｖ路線はすべて廃止となる。