北斗星は、昭和６３年（１９８８年）〜平成２７年（２０１５年）上野駅〜札幌駅に運行されていた寝台特急列車。上野駅〜札幌駅を１２１４.７ｋｍを結んでいた。

カシオペアは、平成１１年（１９９９年）から上野駅〜札幌駅に運行開始した臨時寝台特急列車。平成２８年（２０１６年）３月の北海道新幹線開業に伴い、青函トンネル内の架線電圧が変更となる。牽引電気機関車の問題から廃止になる予定になっている。

あけぼの は、昭和４５年（１９７０年）〜平成２６年（２０１４年）上野駅〜青森駅に運行されていた寝台特急列車。東北本線〜高崎線〜上越線〜信越本線〜羽越本線〜奥羽本線を経由していた。

北陸は、昭和２２年（１９４７年）上野駅〜金沢駅・新潟駅間を運行していた夜行急行列車が始まり。昭和５０年（１９７５年）寝台特急に格上げされ、余剰となっていた２０系客車が使用された。昭和５３年（１９７８年）１４系客車に変更された。平成２２年（２０１０年）運行終了となる。東北本線〜高崎線〜上越線〜信越本線〜北陸本線を経由していた。

トワイライトエクスプレスは、平成元年（１９８９年）７月に大阪駅〜札幌駅間を結ぶ団体専用列車として運行したのが始まり。１２月からは週４日発着の臨時列車として運行される。東海道本線〜湖西線〜北陸本線〜信越本線〜羽越本線〜奥羽本線〜津軽線〜海峡線〜江差線〜函館本線〜室蘭本線〜千歳線を経由していた。平成２７年（２０１５年）運行終了となる。ツアー専用列車は、平成２８年（２０１６年）３月の北海道新幹線開業まで運行される予定になっている。大阪発札幌行きは１４９５.７ｋｍを約２２時間 / 札幌発大阪行きは１５０８.５ｋｍを約２２時間５０分で運行していた。

なは は、昭和４３年（１９６８年）大阪駅〜西鹿児島駅間に運行を開始した昼行特急列車が始まり。キハ８２系ディーゼル車両が使用された。 昭和４８年（１９７３年）４８５系電車となる。昭和５０年（１９７５年）山陽新幹線が全通により夜行寝台特急列車となり、５８３系電車寝台に変更される。運行は、新大阪駅〜西鹿児島駅間になる。昭和５９年（１９８４年）２４系寝台客車に変更される。平成１６年（２００４年）九州新幹線・新八代駅〜鹿児島中央駅間の部分開業に伴い、京都駅〜熊本駅間になる。平成２０年（２００８年）運行終了となる。

５８１系は昭和４２年（９６７年）に座席・寝台両用電車として運用が始まった寝台特急列車。月光型と呼ばれた。６０Ｈｚ専用電動車を連結したのが５８１系、５０Ｈｚ/６０Ｈｚ両用の電動車を連結したのが５８３系。

寝台特急の運用から外れ、普通車に改造された。３〜４両編成で使用するために制御車が不足、中間車の運転台取付改造も行われた。非貫通切妻構造であるが、寝台列車特有の屋根構造になっている。その形状から“食パン電車”などと呼ばれた。昭和５９年（１９８４年）から順次、交流専用の７１５系は長崎本線・佐世保線 / 交流専用の寒冷地対応車７１５系は東北本線 /交流直流両用の４１９系は北陸本線 で使用された。佐世保線や北陸本線で普通車に改造された７１５系や４１９系に乗車すると、面影が残る天井を思わず見上げていた。

急行“きたぐに”は、昭和２２年（１９４７年）から大阪駅・青森駅間で運行されたのが始まり。昭和６０年（１９８５年）５８３系が投入され、電車化される。平成２４年（２０１２年）定期列車としての運転が終了する。画像は 京都駅留置線。