寝台列車
ＥＦ６０ ５１０ カニ２２ ナハフ２０
中学生の時、東京駅や上野駅に撮影に通っていた。当時の憧れは東海道新幹線ではなく、列車ホテルとも称された２０系寝台特急であった。東京駅発着の寝台特急はＥＦ６０ ５００番台、上野駅発着の寝台特急はＥＦ５８ が牽引していた。次々に寝台特急列車や寝台急行列車が到着、今では想像できない光景であった。
父の勤務する会社の方が長崎から出張で来ており、寝台特急“さくら”で長崎へ行くことになる。初めて乗車した２０系寝台列車はＢ寝台、３段の上段であった。興奮しながらも就寝、早朝に通路側の椅子に座り風景を眺める。しばらくすると気分が悪くなる。限られた小遣いのため、食事を切り詰めていたのが原因であった。
当時の編成表を見ると、ＥＦ６０-マニ２０ o rカニ２２-ナロネ２２-ナロ２０-ナシ２０-ナハネ２０-ナハネ２０-ナハネ２０-ナハフ２１-［ナハネ２０］-［ナハネ２０］-［ナハネ２０］-［ナハネ２０］-［ナハネ２０］-［ナハネ２０］-［ナハフ２０］となっている。［ ］の車両は博多駅で切り離されていた。
長崎からの帰路は一人旅で、急行・雲仙の座席車であった。途中で急行・西海が連結されているが、どこでその作業が行われたか判らない。当時は関門トンネルを除き、広島駅まで蒸気機関車が牽引していたと記憶している。帰ってから眼が痛くなり眼科へ行くと、細かい石炭の破片が眼に刺さっていた。
およそ３０年後の１９９４年４月、東京から福岡に転勤となる。鉄道マニアは始業時間に間に合うことから、思い出深い寝台特急“さくら”を利用する。
昭和３８年（１９６３年）〜昭和４１年（１９６６年）の運行区間
あさかぜ 東京⇔博多
さくら 東京⇔長崎 / 博多 昭和４０年（１９６５年）１０月からは東京⇔長崎 / 佐世保
はやぶさ 東京⇔西鹿児島 昭和４０年（１９６５年）１０月からは東京⇔西鹿児島 / 博多
富士 東京⇔大分 / 下関 昭和４０年（１９６５年）１０月からは東京⇔西鹿児島 / 下関
みづほ 東京⇔熊本 / 大分 昭和３９年（１９６４年）１０月からは東京⇔熊本 / 博多
はくつる 上野⇔青森
東京駅〜西鹿児島駅の寝台特急・はやぶさは１５１５.３ｋｍ / 東京駅〜西鹿児島駅を日豊本線経由で結んでいた寝台特急・富士は１５７４.２ｋｍの最長運行距離であった。
ＥＦ６０ あさかぜ ２０系 あさかぜ ２０系 あさかぜ
ＥＦ６０ はやぶさ ２０系 はやぶさ ２０系 はやぶさ
ＥＦ６０ 富士 荷物電車 / ２０系 富士 ２０系 富士
２０系 富士 ＥＦ６０ みづほ ２０系 みづほ
ＥＦ５８ はくつる 交直流電車 / ２０系 はくつる ２０系 はくつる
２０系以降の寝台特急牽引機関車
ＥＦ８１ １３３ 北斗星 上野駅 ＥＤ７９ １９ 北斗星 函館駅 ＤＤ５１ １１０７ 北斗星 函館駅

北斗星は、昭和６３年（１９８８年）〜平成２７年（２０１５年）上野駅〜札幌駅に運行されていた寝台特急列車。上野駅〜札幌駅を１２１４.７ｋｍを結んでいた。

カシオペアは、平成１１年（１９９９年）から上野駅〜札幌駅に運行開始した臨時寝台特急列車。平成２８年（２０１６年）３月の北海道新幹線開業に伴い、青函トンネル内の架線電圧が変更となる。牽引電気機関車の問題から廃止になる予定になっている。
　ＥＦ８１ ９９ カシオペア 上野駅 ＥＦ５１０ ５０３ カシオペア 宇都宮駅

あけぼの は、昭和４５年（１９７０年）〜平成２６年（２０１４年）上野駅〜青森駅に運行されていた寝台特急列車。東北本線〜高崎線〜上越線〜信越本線〜羽越本線〜奥羽本線を経由していた。
ＥＦ６４ １０５１ あけぼの 赤羽駅 ＥＦ６４ ３７ あけぼの 日暮里駅

北陸は、昭和２２年（１９４７年）上野駅〜金沢駅・新潟駅間を運行していた夜行急行列車が始まり。昭和５０年（１９７５年）寝台特急に格上げされ、余剰となっていた２０系客車が使用された。昭和５３年（１９７８年）１４系客車に変更された。平成２２年（２０１０年）運行終了となる。東北本線〜高崎線〜上越線〜信越本線〜北陸本線を経由していた。
ＥＦ６４ １０５２ 北陸 上野駅 ＥＦ６４ １０５２ 北陸 日暮里駅

トワイライトエクスプレスは、平成元年（１９８９年）７月に大阪駅〜札幌駅間を結ぶ団体専用列車として運行したのが始まり。１２月からは週４日発着の臨時列車として運行される。東海道本線〜湖西線〜北陸本線〜信越本線〜羽越本線〜奥羽本線〜津軽線〜海峡線〜江差線〜函館本線〜室蘭本線〜千歳線を経由していた。平成２７年（２０１５年）運行終了となる。ツアー専用列車は、平成２８年（２０１６年）３月の北海道新幹線開業まで運行される予定になっている。大阪発札幌行きは１４９５.７ｋｍを約２２時間 / 札幌発大阪行きは１５０８.５ｋｍを約２２時間５０分で運行していた。

ＥＦ８１ １１４ 大阪駅

なは は、昭和４３年（１９６８年）大阪駅〜西鹿児島駅間に運行を開始した昼行特急列車が始まり。キハ８２系ディーゼル車両が使用された。 昭和４８年（１９７３年）４８５系電車となる。昭和５０年（１９７５年）山陽新幹線が全通により夜行寝台特急列車となり、５８３系電車寝台に変更される。運行は、新大阪駅〜西鹿児島駅間になる。昭和５９年（１９８４年）２４系寝台客車に変更される。平成１６年（２００４年）九州新幹線・新八代駅〜鹿児島中央駅間の部分開業に伴い、京都駅〜熊本駅間になる。平成２０年（２００８年）運行終了となる。
ＥＤ７６ ８６ なは 熊本駅
寝台列車よもやま話
社会人になってからの寝台特急の思い出に、１９８３年３月１９日からの三夜連続の利用がある。東京駅→熊本駅 / 熊本駅→大阪駅は寝台特急で、新大阪駅→東京駅は新幹線の予定であった。新幹線が事故で帰れなくなり、寝台特急を利用して東京駅へ向かうことになる。翌朝、東京駅より青梅駅へ、カメラクラブ東京支部撮影会の集合時間までに辿り着いている。いくら鉄道マニアでも疲れる。熊本駅→大阪駅は５８１系月光形電車寝台の特急“なは”で、上段は驚くほど狭く窓も小さかった。６０Ｈｚ専用電動車を連結したのが５８１系、５０Ｈｚ/６０Ｈｚ両用の電動車を連結したのが５８３系。
九州鉄道記念館
１９９７年 早岐駅 ２００２年 米原駅 ２００２年 福井駅

寝台特急の運用から外れ、普通車に改造された。３〜４両編成で使用するために制御車が不足、中間車の運転台取付改造も行われた。非貫通切妻構造であるが、寝台列車特有の屋根構造になっている。その形状から“食パン電車”などと呼ばれた。昭和５９年（１９８４年）から順次、交流専用の７１５系は長崎本線・佐世保線 / 交流専用の寒冷地対応車７１５系は東北本線 /交流直流両用の４１９系は北陸本線 で使用された。佐世保線や北陸本線で普通車に改造された７１５系や４１９系に乗車すると、面影が残る天井を思わず見上げていた。
 

急行“きたぐに”は、昭和２２年（１９４７年）から大阪駅・青森駅間で運行されたのが始まり。昭和６０年（１９８５年）５８３系が投入され、電車化される。平成２４年（２０１２年）定期列車としての運転が終了する。画像は 京都駅留置線。
２０００年 急行 きたぐに